承钢火运物资接卸能力3年提高1.7倍

承钢火运物资接卸能力3年提高1.7倍

从2010年初到今年3月中旬，河北钢铁承钢累计接卸火运物资30.57万车，日均卸车量由2010年的210车，到今年以来的日均接卸359车，日卸车量提高1.7倍，入厂物资火运运输比例大幅提升。

转变思想观念提高火运比例

2010年，承钢已具备年产800万吨钢的能力。但是，入厂火运物资接卸场地并没有随之配套，而是受一些技改工程建设的影响，火运接卸场地逐渐被缩小或取消。随着大高炉、大烧结机达产和焦化二期投产，大宗原燃料需求量与日俱增。为了满足生产需求，部分大宗原燃料依赖于公路运输。受国家公路治超和运输成本的限制，公司于2010年做出调整物资运输方式，向铁路运输推进的计划。

在当时的接卸条件下，承钢调整机构成立的物流管控中心负责提高进厂物资火运比例。

推进技改建设提升接卸能力

承钢物流管控中心对当时公司内外接卸场地进行了全面摸底，充分利用下板城、窑上等火运物资接卸场地，将外部的生产物资先由火运运到此处，然后再汽运倒运进厂，从一定程度上提高了物资运输效率，降低了费用。

同时，提高厂内火运物资接卸能力，以最快的速度，延长高道铁路接卸线，改造和增加了受卸区的接卸料仓和输送设备，使闲置的接卸线路又发挥了作用，大大提高了接卸能力。接着，又对受卸九线和一线的卸车设备实施了改造和更新，新上了3台螺旋卸车机，新建了受卸十一线外矿接卸场地。随着公司厂内火运物资的逐步增加，承钢将由铁路运输到下板城、窑上的生产大宗物资直接火运到厂内接卸，取消了厂区外的接卸站点，很大程度上降低了物流费用。

2012年，承钢调整入炉原料结构、降低冶炼成本的生产组织方案，克服许多意想不到的困难，在没有任何投入的情况下，以最快的速度开辟了厂内南门火运接卸新场地，使进厂火运外矿日卸车能力提高了50车，达到日接卸200车火运外矿的卸车能力，满足了高炉配加低价料的需求。此外，该中心在受卸有限的空间内，扩建了两座解冻库，使冬季火运物资接卸能力翻了一番。

创新管理理念实现顺畅接卸

在逐步实施改造、在"硬件"上不断提高火运物资接卸能力的同时，在"软件"上推进了"列车时刻表"和"阶段计划"等管理举措，助推火运物资接卸朝着更加顺畅、有序的方向发展。

承钢实施生产调度前移，从物资进线到卸车、取车等各环节制定了工作量化和标准化管理措施，按照"列车时刻表"模式组织，实现了各环节工作的有序衔接。同时，狠抓内部管理，加强对各个卸车线的卸车组织管理，确保按照标准卸车时间完成卸车任务。

三年来，承钢在火运物资接卸方面取得了可喜的成绩，每年以1.5万车的卸车数量递增。2013年2月份，承钢克服冬季天气寒冷等不利因素，共接卸火运物资10108车，日均实现361车的好成绩，创造了冬季卸车的最高纪录。其中，进口矿火运比例达到了73.85%，洗精煤和大土河焦炭实现100%火运进厂。

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